Источник: magnific.com Электросамокаттармен болған жол-көлік оқиғаларының статистикасын қайта қарап, жеке және жалға берілетін құрылғыларға қатысты оқиғаларды бөлек есепке алу ұсынылды, деп хабарлайды NaizaNews.kz Kazinform-ға сілтеме жасап.
Мәселенің көтерілуіне соңғы бір айда Алматыда екі дөңгелекті электр көлігімен болған екі резонансты жол апаты да себеп болды. Екі жағдайда да жеке құрылғылар пайдаланылған. Ұсынылған мәліметке сәйкес, олардың бірінің жылдамдығы сағатына 90 шақырымға дейін жетуі мүмкін болған.
Заңнамаға сәйкес, электросамокаттың ең жоғары конструктивтік жылдамдығы сағатына 25 шақырымға дейін болуы тиіс. Егер құрылғы белгіленген шектен жоғары жылдамдықпен жүре алса, ол көліктің басқа санатына жатады.
Жеке және жалға берілетін құрылғыларды бақылау мүмкіндіктері де әртүрлі. Кикшеринг сервистеріндегі самокаттардың жылдамдығы бағдарламалық түрде шектеледі, ал құрылғылардың қозғалысын оператор бақылайды. Пайдаланушы олардың бағдарламалық жасақтамасын өз бетінше өзгерте алмайды. Ал жеке электр көлігінің иесі құрылғысын өзгерте алады.
Kazinform материалында шетелдік статистика да келтірілген. Норвегияда 2020–2024 жылдары осындай оқиғалардан қаза тапқан он адамның сегізі белгіленген жылдамдық шегінен асатын жеке құрылғыларды пайдаланған. Ресейде 2026 жылдың қаңтар–тамыз айларында жеке мобильділік құралдарының үлесіне СИМ қатысқан жол апаттарының 62%-ы тиесілі болған. Қаза тапқан пайдаланушылар арасында олардың үлесі 84,3%-ды құраған.
Апаттылықты дәлірек бағалау үшін жол-көлік оқиғаларының санымен қатар сапарлар саны мен жүріп өткен қашықтықты да есепке алу ұсынылады. Сондай-ақ оқиғаны тіркеу кезінде құрылғының жеке немесе жалға алынғанын көрсетіп, оның қуаты мен ең жоғары жылдамдығын белгілеу ұсынылған.
Бірыңғай микромобильділік операторы өкілдерінің пікірінше, техникалық сипаттамалары әртүрлі құрылғыларды бір статистикалық санатқа біріктіру жол апаттарының себептерін объективті бағалауға мүмкіндік бермейді.