Источник: magnific.com Модернизация казахстанских НПЗ и рост производства качественного топлива теряют значительную часть своего эффекта, если это качество утрачивается уже на пути к потребителю, передает NaizaNews.kz. Об этом заявил депутат Мажилиса Асхат Рахимжанов в запросе на имя премьер-министра Олжаса Бектенова.
По его словам, в интернете сейчас можно встретить много жалоб на резкое ухудшение качества автомобильного бензина марок АИ-95 и АИ-98. После заправки у некоторых водителей возникают проблемы с автомобилями.
«После заправки автомобили начинают работать нестабильно: выходят из строя форсунки, свечи зажигания, катализаторы и другие дорогостоящие узлы. В отдельных случаях владельцам приходится платить за ремонт от 200 до 600 тысяч теңге — для многих семей это серьезный удар по бюджету», — сказал депутат.
Рахимжанов отметил, что речь может идти не только об отдельных случаях недобросовестной торговли. По его словам, в 2026 году во время контрольных закупок уже выявляли факты подмены топлива.
«В Алматы под видом бензина АИ-100 продавался продукт с превышением содержания серы более чем втрое, а в Кызылординской области под маркой АИ-95 реализовывался обычный АИ-92. И это далеко не единственные примеры — доля некачественных образцов ГСМ по итогам проверок остаётся значительной», — отметил он.
Депутат считает, что топливо может терять качество при перевозке, хранении, перевалке и реализации. При этом на практике сложно определить, на каком именно этапе возникла проблема.
«На практике крайне сложно оперативно установить, на каком именно звене цепочки — у производителя, на нефтебазе, у перевозчика или на конкретной АЗС — произошло ухудшение качества топлива. А гражданин, чей автомобиль вышел из строя после заправки, фактически остается один на один с необходимостью доказывать причинно-следственную связь между качеством бензина и полученным ущербом», — обратил внимание Рахимжанов.
В связи с этим он предложил усилить государственный контроль за качеством нефтепродуктов. Среди мер — внезапный отбор проб на АЗС и нефтебазах без предварительного предупреждения, а также регулярные контрольные закупки с обязательной лабораторной экспертизой.
«Второе — внедрить сквозную цифровую прослеживаемость каждой партии топлива: от производителя или импортера до конкретной заправки, с QR-кодом на АЗС, по которому потребитель сможет узнать происхождение и результаты лабораторного контроля топлива еще до покупки», — отметил депутат.
Еще одна инициатива касается ответственности участников рынка. Рахимжанов считает, что отвечать за некачественное топливо должно конкретное звено цепочки, по вине которого оно потеряло свои характеристики, а не только конечный продавец. Также он предложил усилить ответственность за оборот некондиционных нефтепродуктов и предусмотреть обязательное изъятие таких партий.
Депутат также предложил создать открытый государственный реестр проверок качества топлива. В нем могут публиковать данные об АЗС, выявленных нарушениях и принятых мерах, чтобы водители могли учитывать эту информацию при выборе заправки.
«И шестое — создать реальный механизм защиты пострадавших граждан: упростить доказывание причинно-следственной связи и предусмотреть компенсацию расходов на диагностику и ремонт с последующим взысканием этих сумм с виновного участника цепочки», — заключил депутат.
Ранее сообщалось, что Министерство энергетики проверяет качество бензина на Павлодарском нефтехимическом заводе после жалоб автовладельцев на проблемы, возникшие после заправки бензином АИ-95 и АИ-98. Позднее в ПНПЗ сообщили, что проверка показала соответствие бензина этих марок требованиям техрегламента.