Источник: magnific.com Подход к статистике ДТП с электросамокатами предложили пересмотреть и отдельно учитывать происшествия с частными и арендными устройствами, передает NaizaNews.kz со ссылкой на Kazinform.
Поводом для обсуждения стали в том числе два резонансных ДТП с двухколесным электротранспортом, произошедших в Алматы за последний месяц. В обоих случаях использовались частные устройства. По представленным данным, одно из них могло развивать скорость до 90 км/ч.
По законодательству максимальная конструктивная скорость электросамоката составляет до 25 км/ч. Если устройство способно двигаться быстрее установленного предела, оно относится уже к другой категории транспорта.
При этом возможности контроля частных и прокатных устройств отличаются. Скорость самокатов кикшеринговых сервисов ограничивается программно, а сами устройства отслеживаются оператором. Пользователь не может самостоятельно изменить их программное обеспечение. Владельцы частной электротехники, напротив, могут модифицировать свои устройства.
В материале Kazinform также приводится зарубежная статистика. В Норвегии в 2020–2024 годах восемь из десяти погибших в подобных происшествиях передвигались на частных устройствах, превышавших установленное ограничение скорости. В России за январь–август 2026 года на частные средства индивидуальной мобильности пришлось 62% ДТП с СИМ. Среди погибших пользователей их доля составила 84,3%.
Для более точной оценки аварийности предлагается учитывать не только количество ДТП, но и число поездок и пройденный километраж. При оформлении происшествий также предлагают указывать, было устройство частным или арендным, а также фиксировать его мощность и максимальную скорость.
По мнению представителей Единого оператора микромобильности, объединение разных по техническим характеристикам устройств в одной статистической категории не позволяет объективно оценивать причины аварийности.